Гласът на България

Запис показва, че летците са катапултирали, но компрометирани пиропатрони са довели до оплитане на парашутните въжета

Григор ЛИЛОВ

Комисията в МО след разчитането на черната кутия на разбилия се при тренировъчен полет самолет Л-39 край базата "Граф Игнатиево" излезе с информация за катастрофата, при която загинаха в мирно време двама висококвалифицирани бойни пилоти. „Разследването на комисията е независимо от съдебното и досъдебното. Установяване на степента на нечия вина

и отговорност не е предмет на разследването. Не можем да си позволим в мирно време да губим човешки животи. Още повече по време на война командирите всеки ден си задават този въпрос - защо губим човешки животи в битка“, отбеляза военният министър.

Обаче отговорността - "Поемането на неоправдано висок риск при изпълнение на фигурата от висшия пилотаж", е формулирана в заключението на комисията, както цитирах изказването на полковник Петко Василев, държавен експерт в отдел „Разследване на авиационни произшествия и инциденти" в Служба „Военна полиция". - "Като съпътстващи причини са определени нарушаване на мерките за безопасност, нарушаване на реда на изпълнение полетната задача и неправилна оценка на запаса от височина за начина на при вземане на решение на извеждане на самолета във вертикалната равнина".

Беше пояснена и хипотезата за отказ на авиационната техника с три евентуални причини: отказ на силовата обстановка, отказ на управлението на самолета и отказ на параметрични дискове. Комисията е констатирала характера на разрушенията по авиационната техника, при което е излязла със заключението, че лопатките от първата степен на компресора липсват. Откъснати са в основата на закрепването откъм диска. Лопатките на следващата степен на компресора са деформирани, което води до заключение, че роторите са се въртели при среща със земната повърхност.

- Деформацията на лопатките на компресора и характера на откъсването им говори за това, че върху роторите на компресора е имало приложен голям въртящ момент, който се получава при работа на турбините на повишени /форсирани/ режими на двигателя - поясни полк. Петко Василев.

.

СТОП!

ОТКЪСНАТИ И НЕНАМЕРЕНИ ЛОПАТКИ НА КОМПРЕСОРА ЕДНОЗНАЧНО ГОВОРЯТ ЗА ПОВРЕДА НА ДВИГАТЕЛЯ ОЩЕ В ПОЛЕТ. Самолетът не се разби някъде по чукари и дерета, а на демонстрационен полет над летище. Следователно лопатките на ротора на компресора, въртящи се с огромна скорост, при откъсването са се разхвърчали на километри разстояние и предполагам, че никой не ги е търсил извън района на авиошоуто.

Обяснение как така са се "откъснали" няма. Такива лопатки не се откъсват и при удар със земята. Троловете, които ще се появят, че трябва дадат обяснение - защо лопатките на втория ротор например са деформирани при удара със земята, както отбелязва Комисията, но не са се откъснали.

Тези, които гледат поредицата на "Дискъвъри" за самолетните катастрофи, не може да не са забелязали, че турбините на самолетите остават цели дори при сблъсък със земята след падане от 11 километра височина.

.

Изводът е, че комисията правилно е отчела обстоятелствата, но си е спестила редица обяснения за тях.

Вкл. и за отговорността на други длъжностни лица, освен на пилотите.

.

Ето какво отбелязва по този повод о.з. полк. инж. Румен Стоянов – военен летец, инструктор 1 клас:

"Прегледах многократно записа и за съжаление видях поредица от организационни и пилотски грешки.

1. Пилотите подхождат косо към полосата с малък ъгъл на снижение, което ги затруднява да пилотират по оста на полосата и да наберат необходимата скорост за изпълнение на вертикален комплекс от фигури…

(ГРЕШКА в организацията…:

– Задачата се прекратява.)

1. На вертикалата пилотите осъзнават, че не могат да наберат необходимата височина за последващ низходящ маньовър и намаляват претоварването…

(Грешка водеща до малка скорост, под еволютивната…

– Изпълнява се „имелман под хоризонта“. Задачата се прекратява )

1. В горна точка на маньовъра самолетът е със скорост под еволютивната и пилотите „губят посоката“ за пилотиране…

(Класическа грешка. Управлението се „центрира“, лоста леко се притегля за малко положително претоварване и при набиране на еволютивна скорост се преминава в хоризонтален полет:

– Задачата се прекратява…)

1. След преминаване на „горна точка“ пилотите продължават лупинга, изпадат в аварийна ситуация, късно осъзнават, че височината и скоростта са недостатъчни. Почти на „вертикалата“ опитват с половин тоно да преминат в пикиране, но не виждам ускорение на самолета от максимална тяга на двигателя… Височината е недостатъчна за извеждане от пикиране, а достигат минимална височина за катапултиране…

(Грешка в техниката на пилотиране, неизползване на двигателя за ускорение, изпадане в аварийна ситуация…:

– Задачата се прекратява с… КАТАПУЛТИРАНЕ на височина над минималната за това…!!!

Но…

През 1998/9 г. при предполетната ми проверка на самолет Л-39 на летище Каменец установих, че катапултите му нямат… пиропатрони!!! При общата проверка се откриха други три, а при катастрофа на същото летище малко преди това пилотите не бяха се катапултирали!?!?

– Защо ли???

***** На видеозаписа се вижда, че при падането на самолета няма видими следи от включен форсаж на двигателя (повреда в роторите на турбината?)

***** На секунда 21-23 от видеото се вижда нещо ужасяващо: две бели петна - катапултирането на пилотите и оплелите се в тялото на самолета парашути? (проблем с катапултиращите седалки?)

***** благодаря на специалистите, които ми обърнаха внимание и изтълкуваха тези кадри:

https://youtu.be/2njhCWBVlZg

*** *** ***

Авиацията ни, армията ни, както и всичко друго в територията, наричана България, се намира в плачевно състояние. И не е вярно, че парите не достигат - има ги, но ги изяжда корупцията. А човешките животи - и безхаберието.

Никакви комисии и техните заключения не могат да задраскат тази реалност.

-----------------------

Бел. ред.

Ще си позволим към горния анализ на Григор Лилов да добавим и тези думи: логиката подсказва, че оплитане на парашутните въжета в корпуса на самолета след катапултирането е възможно, ако са използвани нестандартни /по-маломощни/ пиропатрони в катапултите. Въобще, както и при липсващите лопатки на компресора, има много подозрителни „случайности“, които навеждат мисълта към възможна диверсия. Нека не забравяме, че де факто Москва смята натовските държави за вражески страни и води против нас необявена война посредством диверсионни групи.

Да си припомним, че по време на ВСВ доста български военни самолети са изведени от строя вследствие на диверсии от страна на обслужващия персонал на военните ни летища – лица с болшевишки пристрастия, богато платени с пари от Сталин.

Заглавието е от редакцията