Френските композиции тръгнаха първо по линията София – Бургас

ГЛАСЪТ НА КАЗАНЛЪК

   Казанлъчани бяха едни от първите българи, които видяха и се повозиха на модерните евро-жп-композиции.  Първите два от общо 35 нови влака „Алстом“ влязоха в редовна експлоатация на 26. септември. До момента в България са доставени 12 влака, а останалите 23 се очаква да бъдат готови за доставка до април 2027 г. Това съобщи министърът на

транспорта и съобщенията Георги Пеев на Централна гара София, където беше представен първият електрически мотрисен влак „Алстом“ (Alstom Coradia Stream) за България. Новите влакове са продукт на френската компания Alstom, която е водещ световен производител на железопътна инфраструктура и подвижен състав (локомотиви, вагони, метрокомпозиции и трамваи). Главното ѝ управление е базирано в Сент-Уен край Париж.

Министър Пеев подчерта, че влаковете на „Шкода“ и „Алстом“ са първите доставки на нов подвижен състав за България от 20 години насам. По думите му, при осигурено финансиране страната има възможност да закупи и допълнителни влакове, което ще ускори модернизацията на железопътния транспорт.

Той подчерта, че модернизацията на железопътния транспорт не се изчерпва само с нови влакове. Необходими са и добра инфраструктура, съвременни системи за безопасност и по-висока сигурност за пътниците. В тази връзка е създадена работна група с участието на МВР, която ще разработи необходимите оперативни процедури за по-добро взаимодействие между институциите.

Вицепремиерът Атанас Пеканов отбеляза, че проектът е бил под риск, но вече създава възможност за сериозно подобряване на качеството и комфорта на железопътния транспорт. Той съобщи, че през следващите три месеца ще продължи работата по Социалния план за климата, по който България очаква около 3 млрд. евро, като значителна част от средствата ще бъде насочена към транспорта и повишаването на енергийната ефективност.

Президентът на „Алстом“ за Европа Андрю ДеЛеоне заяви, че влакът е предоставен в рекордно кратки срокове и е пример за ефективното използване на възможностите, които предоставят европейските фондове.

Всеки от новите състави е с шест вагона и има капацитет за 325 пътници. Влаковете са изцяло климатизирани и разполагат с места за велосипеди. Поддръжката им ще се извършва в България в специално изградено депо, където около 50 български инженери и служители ще отговарят за техническото им обслужване.

снимка Мария Марчева